奔騰 NAT

車型概況

奔騰 NAT 係繼奔騰 E01 之後，一汽奔騰品牌基于一汽 FME 純電平台打造嘅第二款純電動車型。新車於 2021 年 4 月 10 日正式推向市場，針對 T3 出行、滴滴出行等移動出行服務平台進行咗多版本定制開發。NAT 命名意為“Next Automatic Taxi"（新一代智能出租車），自推出後相繼推出咗多款配置版本。該車定位緊湊型純電動 MPV，採用 5 座佈局，補貼後售價區間為 14.68 萬至 16.48 萬。車身尺寸方面提供兩版方案，早期車型長寬高為 4450/1840/1680mm，2025 年推出嘅舒享出行加長版車身長度增至 4592mm。按三電系統與補能形式可分為普通版、換電版、出租版及網巡一體出租款等細分車型，CLTC 純電續航覆蓋 401km、419km 與 425km 三個版本。

設計語言

奔騰 NAT 以"One-Box"一體式形體設計理念打造，方正輪廓最大化保留車內縱向與橫向淨空。車頭採用新能源車型特有嘅封閉式柵格，雨滴條紋裝飾為車頭增添層次感，車標位於引擎蓋前端，兩側“世界之窗”LED 大燈組通過黑色飾條連為一體。車身側面以鋒利腰線貫穿前後，ABC 柱、後視鏡及車門下方均採用熏黑處理，風格簡練。車輪規格為 215/55 R17 輪胎配鋁合金輪轂。車尾整體採用大面積嘅折面設計，車窗與後備廂蓋板下半部分形成 90 度折角，縱向隧道式尾燈嵌入後風窗兩側，環形燈帶點亮後辨識度較高。內飾風格簡約，以黑色與橙色拼色營造沉穩耐髒嘅主基調。駕駛艙採用 T 型中控檯佈局，中控區略微向駕駛員一側傾斜，保留空調與音量等實體按鈕。8 英寸全液晶儀表盤、10 英寸懸浮式中控觸摸屏與旋鈕式電子換檔構成核心交互界面。皮製方向盤為兩輻式設計，主駕駛座椅支援四向腰托調節及座椅通風。車內儲物空間豐富，設有多處隱藏鉤扣與摺疊式小桌板。

動力性能

奔騰 NAT 全系搭載前置永磁同步馬達，多年推出咗 100kW 至 120kW 唔等嘅兩套主力動力方案。其中 2021 至 2022 款早期出行版本馬達最大功率 100kW（136 匹馬力），峰值扭矩 260N·m。2023 款以來嘅 PRO 車型及 2024 款嘉享版等主力版本搭載最大功率 120kW（163 匹馬力）、峰值扭矩 155N·m 嘅驅動馬達，0-100km/h 加速 10.21 秒，最高車速達 140km/h，城市路面起步輕快、滿載時動力唔顯乏力。百公里綜合電耗實測約為 14.2kWh/100km。電池系統提供三元鋰與磷酸鐵鋰兩類，電芯供應商包括寧德時代、比亞迪及瑞浦能源。換電版車型搭載 53kWh 三元鋰電池，CLTC 續航 401km；常規版搭載 54kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 425km。高配版本亦搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，續航 419km。快充模式下 30 分鐘可將電量由 30% 補充至 80%。換電版支援快速換電補能，單次換電耗時實測約為 3 分鐘。三電系統提供 8 年 60 萬公里保養政策。

底盤與操控

底盤結構採用前麥弗遜式獨立懸掛、後扭力樑式非獨立懸掛嘅常規配置，驅動形式為前置前驅，轉向為電動助力。底盤調校風格偏向舒適與穩定，喺城市鋪裝路面對小幅震盪過濾較為充分，高速行駛穩定性表現中規中矩。制動系統採用前通風盤式、後盤式煞車，配備電子駐車。駕駛輔助層面提供基礎配置，部分車型配備定速巡航、倒車影像及後駐車雷達。

座艙與配置

奔騰 NAT 搭載 10 英寸懸浮式中控觸摸屏，車機系統支援藍牙電話、手機映射及 OTA 遠程升級功能。為出行場景深度定制嘅車機整合咗車載 Wi-Fi、營運專屬地圖、車內數據監測同上傳、遠程視頻監控等功能。舒適與便利配置包括前排座椅通風、主駕駛座椅四向腰托、一鍵換氣、無匙進入、自動駐車、後排冷氣出風口及後排中央扶手。副駕駛座椅支援一鍵放平，背部凹槽可用作摺疊小桌板或臨時物品擱置區。後備廂常規容積為 454L，後排座椅放倒後可擴展至 1200L 左右。冷氣採用手動調節方式，後排設有 SOS 緊急報警按鈕，長按三秒即可自動向後台發送求救信號。

安全與智能駕駛

被動安全方面，奔騰 NAT 採用高剛性車身結構，配備主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊及側氣簾氣囊。主動安全配置覆蓋 ABS 防抱死制動、EBD 制動力分配、TCS 牽引力控制、ESP 車身穩定控制、HSA 上坡輔助及 HDC 陡坡緩降等功能。部分高配車型亦配備主動緊急制動系統同前碰撞預警，喺感知到碰撞風險時進行預警甚至自動介入制動。智能駕駛輔助方面，2023 款 PRO 車型增加增強版盲區安全輔助（LCA+）同基於高精度地圖嘅導航輔助駕駛功能，能夠喺封閉道路引導駕駛員出入匝道口、建議變道並依據限速自動調節車速。2024 款及之後嘅主力版本以定速巡航、後駐車雷達同倒車影像作為核心駕駛輔助配置。

市場表現與評價

奔騰 NAT 喺 B 端出行市場嘅表現較有韌性。2023 年 12 月嘅月銷量達 1560 輛，位列 MPV 銷量榜第 12 位。2024 年全年銷售 24535 輛，喺純電 MPV 銷量排行中位居前列。2024 年 1 至 7 月銷量為 8569 輛，已成為一汽奔騰品牌旗下銷量最高嘅新能源車型。截至 2026 年，該車喺緊湊型電動 MPV 細分市場中佔有一定份額，但由於產品高度面向出行市場（其終端銷售受 T3 出行、滴滴出行等 B 端採購同各地出租車公司批量採購主導），難以實現對個人消費市場嘅廣泛覆蓋，形成咗"B 端依賴”嘅結構性特徵。用戶口碑方面，高頻運營場景下嘅電耗控制、低維修保養成本、三電系統長期保養政策同電動側滑門嘅便利性獲得咗較高認可。但亦面對車機交互流暢度同功能豐富度有限、高速風噪較明顯、部分配置（例如語音交互系統同 L2 級駕駛輔助功能）缺失等客觀評價。主要競爭對手包括比亞迪 D1 等面向出行場景嘅定制純電動車型。總體嚟講，奔騰 NAT 喺出行定制領域展現咗較強嘅設計針對性，以高效空間利用、靈活補能方案同營運級保養政策，喺細分市場建立咗差異化產品定位。